而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。

凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。

至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。

另外看准城际物流配送的飞速发展，中华卡车还发力轻卡市场。一向来轻卡都是福田、江铃的天下，凭借国三标准的柴油发动机上市，让中华轻卡获得许多消费者的追捧。至少中华两字，在汽车行业属于质量可靠的象征。重卡崛起带来的美誉度，很快波及到轻卡行业，让轻卡市场加快洗牌，中华轻卡很快追赶到第三名，收获销售12万辆的成果。虽然跟领头羊福田汽车依旧有20万辆的差距，但入行一年带来恐怖的增速让对方早早将中华轻卡列为重点关注对手。

福田尽管跟康明斯合资了轻卡柴油发动机工厂，但和中华轻卡配备的发动机参数相比，并未取得实质性领先。另外中华卡车宣布专门为轻卡研发的amt自动变速器已经开始测试，如果产品顺利投产的话，对福田来说是致命一击。

为此福田也投入巨资收购了一家专门做手动变速器的企业，只求增强自己的研发能力，同样在amt领域实现突破。要不然，一旦被中华轻卡领先，他们将很可能没有翻身的机会。就算轻卡尝试不成功，中华卡车已经成为一条鲶鱼，逼迫其他同行转型升级。

为这四家汽车企业专属配套的神州精工，伴随汽车销量的增长，旗下零部件供货量当然是水涨船高。尤其是cvt自动变速器出货量屡创新高，不知不觉中，自动挡在中华集团产品线已经占据超过60%的份额。将来大规模上马at生产线时，神州精工的业绩更是让人期待。

另外一大配套供货商玉柴动力，光是中华客车和中华卡车带来的销量都足够让其达到盈利状态，更不用说还有徐工集团大批工程设备在一旁助攻。率先在国内攻克了柴油高压共轨技术，让玉柴实质性领先国内同行一大步。进入中华集团这个大家庭，身为产业链中重要的一环，玉柴发挥了韩皓期望的影响力。

光从中国遍地开花的工地以及最新的4万亿救市资金投向，就能获知徐工机械获得多大的订单。工厂24小时三班倒生产，依旧无法满足客户的需求。房地产、高铁、公路、码头等，都是徐工机械大展身手的好战场。玉柴提供发动机，中华卡车提供专用汽车底座，让徐工的特种车辆竞争力大增，继续保持国内工程机械行业的龙头地位。任凭三一重工和中联重工任何在身后追赶，徐工的领先优势岿然不动。

中华集团名下的“八大金刚”，个个身手不凡，构成了令人生畏的中华军团。

趁此机会，韩皓也盘点了个人投资的资产。依靠作用和性质不同，可以分为以下几类。

一是纯财务投资类型，跟中华集团主业联系不大。

此类当然是吉列地产和恒大地产两大代表，房地产是中国经济中利润最高的行业之一，韩皓对其只是财务投资范围。如果有套利机会或者需要资金的话，他会毫不犹豫将其抛售。

二是战略协同类型，跟中华集团汽车主业相关，投资是为了将来整合资源。

好比阿里巴巴、新浪、高德地图、科大讯飞、汽车之家等互联网企业，都是韩皓看好未来车载互联系统而投资的公司。而特斯拉则是当初为了新能源技术而投资的企业，给了中华集团在新能源领域发家的本钱。

另外还有金融载体浙海银行、民生银行此类，能为中华集团提供协同输血作用。

它们已经或者在将来都会跟汽车主业产生重合，属于战略性投资行业。

对此类公司，韩皓秉承长期投资理念。

三是未来战略型企业，关系到未来汽车行业竞争的基石，虽然没有直接纳入汽车行业，但依旧具有非常重要的战略作用。

海思、昆仑芯片，atl新能源电池等，都是现在需要大量投资暂时看不到产出的公司。一旦不能自主掌控的话，将来会被别人扼住脖子，属于前瞻性战略投资。

光从芯片行业砸了上百亿就能知道，这是吃力不讨好的投资，可一旦成功的话回报率将会惊人。

四是个人兴趣型投资企业，跟汽车没有任何关联，纯粹是韩皓的个人兴趣导致。

健力宝、中华乳业，都是韩皓在特殊情况做出的投资决定，它们属于投资的第四梯队。长期来看，韩皓并不排除让其独立发展，成为一家公众性质的股份公司。

至于他名下风险投资基金进入的其他公司，就不一一列举。总之都投向了高科技创新行业，尤其是对中国经济转型升级有帮助的领域。