“请跟我来。”

一行人来到了一个正在研发磁悬浮轴承的实验室里面。

一台巨大的电动机正在疯狂的运转着。

“这个电动机就是我们采用了常温超导体和强磁斥材料研发的实验机。”秦同兴指着电动机介绍起来。

航天火箭发动机的涡轮系统，和汽车上面的涡轮系统不一样的地方，就是涡轮的动力来源。

汽车涡轮系统，按照动力来源可以划分为三种：废气涡轮、机械涡轮、电动涡轮。

废气涡轮顾名思义，就是利用排气管的废气推动涡轮；而机械涡轮，就是利用汽车的传动系统驱动涡轮；至于电动涡轮，就是利用电池驱动电动机，从而带动涡轮增压。

而航天火箭发动机上面的涡轮系统，一般是两种。

一种是小发动机涡轮，另一种是电动机涡轮。前者比较常见，后者由于电动机难以做到十几万以上的转速，目前正在研发阶段。

氢氧发动机研究所正在研发的，就是电动机涡轮系统。

“转速达到多少了?”

“每分钟15万转。”

黄豪杰满意的点了点头，能够做到这个转速，已经是非常难得了。

目前废气涡轮或者机械涡轮，可以达到12～16万转每分钟。

但是电动机最多就1万多转每分钟，这个还是直流电机，如果是交流电机，最多就3000转每分钟。

为什么电动机的转速这么低?

转子动力学决定了转子的线速度到达一定速度时(如150ms)，离心应力超过转子强度导致转子部分部件脱离。

这是所有高速电机共同面临的问题。

简单说，就是机械强度限制了转速。

另外对于有刷直流电机而言，转速过高导致换向器与电刷摩擦严重，电弧也显著增大，二者积聚的热量很快会烧毁电刷。

电机端部的轴承也有一定的转速限制，让转速拥有一个瓶颈。

说来说去，就是材料的问题。

如果材料达到要求，理论上直流电机的转速可以接近无限大。

材料学恰恰是银河科技的强项，所以在各种新材料的应用下，氢氧发动机研究所的电动机涡轮，转速才可以达到15万转每分钟。

“你们可以做到这个程度，我非常欣慰，再接再厉。”

“一定不会让老板和大家失望的。”秦同兴连忙说道。

“现在燃烧室的室压可以做到多少了?”黄豪杰接着问道。

“21～22兆帕是极限，我们预计将涡轮系统的转速提升到40～50万转每分钟，这样就可以将燃烧室的室压提升到30兆帕左右。”

“燃烧室可以承受30兆帕的压力吗?”

“没有问题，我们采用了纳米不锈钢材料，不仅仅强度非常大，而且可以承受2700摄氏度的极限高温，经过测试之后，新材料的燃烧室可以承受59兆帕是极限压力。”秦同兴解释道。

“电机的转速提升，你们可以和电机研究所交流合作。”

“这方面，我们经常和他们在交流合作。”

“嗯！”

黄豪杰在秦同兴的陪同下，继续在氢氧发动机研究所考察。